یاک ۱۳۰ (معرفی هواپیمای جنگی/آموزشی)

یاک -۱۳۰
تایپ کنید	هواپیمای آموزشی رزمی / هواپیمای تهاجمی
توسعه دهنده	OKB یاکولف
سازنده	کارخانه هواپیماسازی سوکول کارخانه هواپیماسازی ایرکوتسک (از سال ۲۰۱۱)
طراح اصلی	K. F. Popovich
اولین پرواز	۲۵ آوریل ۱۹۹۶
شروع عملیات	فوریه ۲۰۱۰
وضعیت	بهره برداری شده، تولید شده است
اپراتورها	نیروی هوایی روسیه نیروی هوایی الجزایر  نیروی هوایی میانمار  نیروی هوایی بلاروس  نیروی هوایی لائوس  نیروی هوایی بنگلادش  نیروی هوایی ایران
سال های تولید	از سال ۲۰۰۹
واحدهای تولید شده	بیش از ۱۶۰ (برای سال ۲۰۱۹) [۲] [۳] [۴] [۵] [۶]
بهای واحد	~ ۱۵ میلیون دلار (صادرات) [۷] [۸] ، ۷٫۵ میلیون دلار (برای نیروی هوایی RF)
گزینه ها	Aeromachi M-346
فایل‌های رسانه‌ای در Wikimedia Commons

Yak-130 (طبق کدگذاری ناتو : Mitten  – “Mitten” ) – هواپیمای آموزشی رزمی روسی که توسط دفتر طراحی Yakovlev به همراه شرکت ایتالیایی Aermacchi (که پروژه را در مرحله نهایی توسعه ترک کرد و M- خود را ایجاد کرد) توسعه یافته است. ۳۴۶ هواپیما بر اساس طراحی و مستندات فنی دریافت شده برای بدنه هواپیما؛ دفتر طراحی Yakovlev ساخت Yak-130 را بدون شریک به پایان رساند).

Yak-130 برای جایگزینی هواپیمای آموزشی L-39 در نیروی هوایی روسیه طراحی شده است و قادر به انجام مانورهای معمول جنگنده های نسل چهارم و پنجم است . برنامه ریزی مجدد سیستم کنترل امکان آموزش خلبانان را نه تنها برای هواپیماهای جنگی روسیه، بلکه برای هواپیماهای ناتو نیز فراهم می کند . در اصلاحات جنگی می توان از آن به عنوان یک هواپیمای ضربتی سبک استفاده کرد.

Yak-130 اولین هواپیمای کاملاً جدید (و نه یک نسخه مدرن از مدل موجود) است که در روسیه پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد [۹] .

هواپیماها در کارخانه هوانوردی ایرکوتسک [۱۰] تولید می شوند .

طراحان اصلی این هواپیما نیکلای دولژنکوف، ویتالی ناریشکین و کنستانتین پوپوویچ [۱۱] هستند .

Yak-130 در مناقصه ای برای نیروی هوایی روسیه برنده MiG-AT شد.

محتوای یاک ۱۳۰

 

• ۱داستان
• ۲وظایف
• ۳طرح
• ۴تولید
• ۵تدارکات برای نیروها
• ۶مقایسه با آنالوگ ها
• ۷در خدمت
• ۸سفارشات
• ۹سوانح پروازی
  • ۹٫۱حوادث و بلایا
  • ۹٫۲حوادث بدون صدمات عمده
• ۱۰رتبه بندی و انتقاد
• یازدهعملکرد پرواز
• ۱۲مدلسازی هوایی
• ۱۳همچنین ببینید
• ۱۴یادداشت
• ۱۵ادبیات
• ۱۶پیوندها

تاریخچه یاک ۱۳۰ 

در اواخر دهه ۱۹۸۰ مسابقه ای برای ایجاد یک UBS جدید اعلام شد. این دستگاه جدید قرار بود یک هواپیمای جهانی دو موتوره برای آموزش خلبانان ، از آموزش اولیه پرواز تا ویژگی های استفاده رزمی، و همچنین برای حفظ مهارت های پرواز در واحدهای رزمی باشد.

در آینده، این هواپیماها باید به طور کامل جایگزین ناوگان منسوخ هواپیماهای L-39 ساخت چکسلواکی شوند ، طبق یک تخمین تقریبی، این باید طی ۱۰-۱۳ سال اتفاق بیفتد و به واحد اصلی آموزش رزمی نیروی هوایی روسیه تبدیل شود. بسیاری از L-39 هایی که در روسیه به عنوان هواپیما برای آموزش دانشجویان استفاده می شوند مدت هاست که منقضی شده اند، به همین دلیل است که در اواخر دهه ۱۹۸۰ مناقصه ای در اتحاد جماهیر شوروی برای توسعه یک هواپیمای آموزشی اعلام شد . تولید سریال L-39 در سال ۱۹۹۹ به پایان رسید و وزارت دفاع فدراسیون روسیه به دلیل تغییر جهت گیری ژئوپلیتیکی جمهوری چک، L-159 ، نسخه مدرن این هواپیما را سفارش نداد.و انتقال آن به اردوگاه “دشمن احتمالی”.

نیروی هوایی روسیه دو پروژه را انتخاب کرد – Yak-130 و MiG-AT . توسعه یک هواپیمای جدید به بودجه زیادی نیاز داشت که نه توسعه دهندگان و نه وزارت دفاع نداشتند، بنابراین هواپیماها به طور مشترک با شرکت های خارجی طراحی شدند – Yak-130 با آلنیا Aermacchi ایتالیایی و MiG-AT با شرکت های فرانسوی . به دلیل اختلاف نظر با شریک ایتالیایی، توسعه مشترک در مرحله نهایی متوقف شد. هر یک از شرکت ها اسناد نسخه اصلی هواپیمای آینده ( گلایدر ) را دریافت کردند، پس از آن نسخه های خود را از هواپیما منتشر کردند: Aermacchi مربی M-346 و OKB im را ساخت. Yakovleva – آموزش و مبارزه با یاک ۱۳۰ . L’Alenia Aermacchi حقوق توزیع را حفظ کردبازاریابی هواپیما در سراسر جهان، به استثنای کشورهای مستقل مشترک المنافع (از جمله روسیه).

اولین پرواز نمونه اولیه Yak-130 در ۲۵ آوریل ۱۹۹۶، تحت کنترل خلبان آزمایشی آندری سینیتسین [۱] انجام شد .

در فوریه ۲۰۰۵، ولادیمیر میخائیلوف ، فرمانده فعلی نیروی هوایی روسیه، Yak-130 را به پرواز درآورد [۱۲] .

در دسامبر ۲۰۰۹، آزمایشات تکمیل شد.

پس از انتقال تولید به ایرکوت در سال ۲۰۱۱ ، این شرکت تصمیم به ایجاد یک هواپیمای تهاجمی سبک با رادار (Bars-130) و سلاح های بسیار دقیق بر اساس Yak-130 گرفت . ویژگی های این هواپیما امکان استفاده از آن را به عنوان هواپیمای تهاجمی سبک، هواپیمای شناسایی، جنگنده بمب افکن و هواپیمای جنگ الکترونیک می دهد . بر اساس آن، آنها قصد دارند [ چه زمانی؟ ] جدیدترین پهپاد ضربتی [۱۳] .

وظایف یاک ۱۳۰ 

وظایف این هواپیما شامل آموزش دانشجویان دانشکده های پروازی : برخاست و فرود، خلبانی، ناوبری، انجام مانورهای پیچیده، کسب مهارت برای عملیات در شرایط شدید پرواز، اقدامات در صورت خرابی تجهیزات هوانوردی و خطاهای خلبان، پرواز در تشکیلات جنگی نزدیک است. در طول روز و در شرایط دید بصری، تسلط بر سیستم های تسلیحاتی و انجام اصول اولیه استفاده رزمی در عملیات علیه اهداف زمینی و هوایی، آموزش مهارت های انجام مانورهای تهاجمی و تدافعی که برای هواپیماهای نسل چهارم و پنجم معمول است.

این هواپیما مجهز به سیستمی برای شبیه‌سازی حالت‌های استفاده رزمی است که به (بدون شلیک مهمات واقعی) امکان انجام نبرد هوایی، تعامل بین هواپیما، موشک و حملات بمب بر علیه اهداف زمینی از جمله با تقلید از دفاع هوایی دشمن را می‌دهد . همچنین ۹ نقطه تعلیق وجود دارد – برای مخازن سوخت خارجی و ظروف با اسلحه و موشک واقعی.

در صورت وقوع جنگ، این هواپیما قادر به انجام وظایف یک هواپیمای حمله سبک  – از بین بردن اهداف زمینی منفرد، اهداف هوایی با سرعت کم است.

هنگام صادرات، یاک ۱۳۰ به عنوان یک مجموعه آموزشی برای توسعه جنگنده های Su -30MK قرار می گیرد .

ساخت و ساز یاک ۱۳۰

Yak-130 یک هواپیمای تک موتوره دو موتوره با طراحی آیرودینامیک کلاسیک با بال مکانیزه بالا، ورودی های هوای جانبی و دم افقی متحرک است. کابین با صندلی پشت سر هم و یک لامپ [۱۳] .

این هواپیما مجهز به یک سیستم کنترل یکپارچه دیجیتال KSU-130 (توسعه یافته در MIEA ) است که عملکردهای یک سیستم کنترل خودکار و یک سیستم ایمنی پرواز فعال را انجام می دهد و برای اهداف آموزشی امکان شبیه سازی ویژگی های پایداری و کنترل پذیری را فراهم می کند. هواپیماهای دیگر [۱۴] . به شما امکان آموزش خلبانان برای هواپیماهای نسل ۴ و ۵ ( Su-30 ، MiG-29 ، F-16 و F-15 ، Rafale و Eurofighter Typhoon ، F-22 ، F-35 ) را می دهد. این هواپیما دارای یک صفحه نمایش الکترونیکی است که بر روی سه کریستال مایع ساخته شده استMFCI (نمایشگر دیجیتال چند منظوره) در اندازه ۱۵×۲۰ سانتی متر، بدون دستگاه های الکترومکانیکی، برای هر خلبان. کابین جلو دارای نشانگر روی شیشه جلو است .

ماشین های آموزشی با سیستم پرتاب خلبان به خوبی توسعه یافته مشخص می شوند. تخلیه با کمک صندلی های کلاس “۰-۰” انجام می شود. ویژگی بارز یاک -۱۳۰ توانایی پرتاب موفقیت آمیز و ایمن با سرعت صفر و همچنین در ارتفاع پایین (تا صفر) است.

برای بهبود قابلیت نگهداری ، کامپوزیت ها به طور کامل رها شدند ، تمام عناصر بدنه هواپیما از آلیاژهای سبک آلومینیوم-منیزیم-لیتیوم ساخته شده اند – بر خلاف “برادر دوقلو” Aermacchi M-346 ، که در آن هنوز کامپوزیت هایی وجود دارد، که، با این حال، تاثیری نداشته است. جرم به هر نحوی هواپیما. این هواپیما قادر است از فرودگاه های آماده (از جمله آسفالت نشده) بلند شود .

در طول پرواز از ایرکوتسک به آرماویر، یاک -۱۳۰ کمتر از ۷٫۵ تن سوخت هوانوردی مصرف می کند. این شاخص چندین برابر کمتر از مصرف سوخت هر هواپیمای در خدمت نیروهای هوافضای روسیه است.

تولید یاک ۱۳۰ 

نیاز نیروی هوایی روسیه به این گونه هواپیماها ۲۵۰ دستگاه و نیاز بازار جهانی ۲۵۰۰ دستگاه برآورد شده است.

تولید سریال Yak-130 قرار بود در دو کارخانه – در نیژنی نووگورود و ایرکوتسک مستقر شود. در کارخانه نیژنی نووگورود سوکول، تولید در پایان سال ۲۰۰۸ آغاز شد (تحویل برای نیروی هوایی روسیه به دستور وزارت دفاع ) [۱۷] ، این هواپیما همچنین در کارخانه هوانوردی ایرکوتسک (برای تحویل صادرات) تولید خواهد شد .

در ۴ ژوئن ۲۰۰۸، رئیس شرکت ایرکوت، اولگ دمچنکو ، به خبرنگاران گفت که کارخانه هوانوردی ایرکوتسک شروع به انجام سفارش تولید ۶۲ جنگنده آموزشی رزمی یاک -۱۳۰ برای نیروی هوایی روسیه کرده است. به گفته وی، “سفارش بزرگی برای یاک -۱۳۰ وجود دارد، امضا شده و بودجه تصویب شده توسط وزارت دفاع، ۶۲ هواپیما در کارخانه ایرکوتسک ساخته خواهد شد.” برنامه ریزی شده است که اولین یاک ۱۳۰ قبل از پایان سال ۲۰۰۸ تولید شود و تحویل به نیروی هوایی روسیه در سال ۲۰۰۹ آغاز شود [۱۸] [۱۹] .

۱۹ مه ۲۰۰۹ اولین پرواز سریال یاک ۱۳۰ را انجام داد که برای نیروی هوایی روسیه سفارش داده شد [۲۰] . در دسامبر ۲۰۰۹، طبق دفتر خدمات مطبوعاتی و اطلاعات وزارت دفاع روسیه برای نیروی هوایی، فرمانده کل نیروی هوایی روسیه، سرهنگ الکساندر زلین، “قانون تکمیل” را امضا کرد . آزمایشات مشترک دولتی هواپیمای آموزشی رزمی یاک ۱۳۰ “.

در ۱۶ نوامبر ۲۰۱۱، وزارت دفاع روسیه و شرکت ایرکوت قراردادی را برای تامین هواپیمای آموزشی رزمی یاک ۱۳۰ امضا کردند. بر اساس این سند، تا سال ۲۰۱۵، نیروی هوایی روسیه ۵۵ دستگاه جدید دریافت خواهد کرد که باید نیازهای اولویت دار در آموزش خلبانان نظامی را برآورده کند [۱۰] .

در پایان ژانویه ۲۰۱۲، وزارت دفاع اعلام کرد که قرار است تعداد یاک ۱۳۰ های سفارش داده شده را تا ۱۰ واحد افزایش دهد [۲۲] .

در ارتباط با قطع همکاری صنعتی با اوکراین، در آغاز سال ۲۰۱۵، SPC Salyut تکمیل بومی سازی کامل تولید موتورهای هواپیما AI-222-25 را اعلام کرد [۲۳] .

در آینده برنامه ریزی شده است که موتورها با موتورهای توسعه یافته SM-100 [۲۴] [۲۵] با رانش تا ۳۰۰۰ کیلوگرم جایگزین شوند.

تدارکات یاک ۱۳۰ برای نیروها

در سال‌های ۲۰۱۰-۲۰۱۱، ۱۲ فروند یاک ۱۳۰ به نیروی هوایی روسیه تحویل داده شد (۱ هواپیما سقوط کرد) و ۱۵ دستگاه در سال ۲۰۱۲ تحت یک قرارداد جدید تحویل داده شد. در سال ۲۰۱۳، شرکت ایرکوت ۱۸ فروند Yak-130 را به نیروی هوایی روسیه تحویل داد. تا پایان سال، وزارت دفاع ۲ خودروی اضافی را بر اساس سفارش سال ۲۰۱۴ تحویل داد. در سال ۲۰۱۴، ۲۰ دستگاه خودرو تحویل داده شد. با احتساب دو فروندی که در ابتدای سال ۲۰۱۵ به نیروی هوایی تحویل داده شده است، تعداد کل یاک-۱۳۰های تحویل داده شده در این قرارداد باید به ۵۵ دستگاه برسد و قرارداد بسته شود. در مجموع، نیروی هوایی ۶۵ فروند یاک ۱۳۰ از سال ۲۰۱۲ تا اوایل سال ۲۰۱۵ دریافت کرد که شامل ۵۵ فروند هواپیمای ساخت ایرکوت بر اساس قرارداد سال ۲۰۱۱ و ۱۰ فروند هواپیمای ساخت سوکول بود. در ۹ اکتبر ۲۰۱۵، ۴ وسیله نقلیه به پایگاه هوانوردی آموزشی دانشکده خلبانی هوانوردی عالی کراسنودار (آرماویر) تحویل داده شد. تا اوایل آگوست ۲۰۱۸، کارخانه هواپیماسازی ایرکوتسک در مجموع ۱۱ فروند Yak-130 تحویل داد که تعداد آنها را به ۱۰۶ دستگاه رساند.

مقایسه با همتایان یاک ۱۳۰

[ پنهان کردن ]	Yak-130 [۲۹]	Aermacchi M-346 [۳۰]	BAE Hawk T2 (Mk. 128) LIFT [۳۱]	هونگدو L-15 [۳۲] [۳۳]	Aero L-159 ALCA [۳۴]	KAI T-50 Golden Eagle [۳۵]
ظاهر
هزینه واحد، دلار آمریکا	~ ۱۵ میلیون (برای صادرات) ~ ۷ میلیون (برای نیروهای مسلح RF) [۳۶]	۳۰-۳۵ میلیون	۲۹-۳۳ میلیون	~ ۱۰ میلیون	۱۰-۱۲ میلیون	~ ۲۵ میلیون
تصویب، سال	۲۰۱۰	۲۰۱۱	۲۰۰۹	۲۰۱۳	۲۰۰۱	۲۰۰۷
سال های تولید	از سال ۲۰۰۹	از ۲۰۱۰	n/a	از سال ۲۰۱۲	۱۹۹۷-۲۰۰۳	از سال ۲۰۰۵
طول بالها، m	۹٫۸۴	۹٫۷۲	۹٫۹۴	۹٫۴۸	۹٫۵۴	۹٫۴۵
طول، متر	۱۱٫۴۹	۱۱٫۴۹	۱۲٫۴۳	۱۲٫۲۷	۱۲٫۷۲	۱۳٫۱۴
وزن خالی، کیلوگرم	۴۶۰۰	۴۶۰۰	۴۴۸۰	۴۹۶۰	۴۳۵۰	۶۴۷۰
حداکثر وزن برخاست، کیلوگرم	۱۰ ۲۹۰	۱۰ ۲۰۰	۹۱۰۰	۹۵۰۰	۸۰۰۰	۱۲ ۳۰۰
بار رزمی، کیلوگرم	۳۰۰۰	۳۰۰۰	۳۰۰۰	۳۰۰۰	۲۷۰۰	۳۷۴۰
سقف عملی، متر	۱۲۵۰۰	۱۳ ۷۰۰	۱۳ ۵۰۰	۱۶۰۰۰	۱۳ ۲۰۰	۱۴ ۶۳۰
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	۹۶۰ (۱۰۶۰ بدون آویز [۳۷] )	۱۰۶۰	۱۰۳۰	۱۴۷۹	۹۳۶	۱۶۴۰
برد بدون PTB ، کیلومتر	۲۰۰۰ [۳۸]	۲۰۰۰	۲۵۰۰	۳۱۰۰	۱۶۰۰	۱۸۵۱
موتور	۲ ×  TRD AI-222-25	۲ ×  موتور توربوجت Honeywell /ITEC F124-GA-200	۱ ×  رولز رویس Adour Mk. ۹۵۱	۲ ×  TRD AI-222-25F	۱ ×  موتور توربوجت Honeywell F124-GA-100	۱ ×  موتور توربوجت جنرال الکتریک F404
حداکثر رانش موتور، kN	۲×۲۴٫۷	۲×۲۷٫۸	۱ × ۲۹٫۰	۲×۲۴٫۷ (۴۱٫۲)	۱×۲۸٫۲	۱ × ۵۳٫۰۷ (۷۸٫۷)
تولید شده	بیش از ۱۶۰ [۳۹]	۸۵	~ ۱۰۰۰	۶۸+	۷۲	۲۰۶
سفارش داده شده	بیش از ۱۶۰ [۳۹]	۱۲۱		۸۰+		۲۲۴+

یاک ۱۳۰ در حال خدمت

•  الجزایر  – ۱۶ Yak-130، تا سال ۲۰۲۲ [۴۰]
•  بنگلادش  – ۱۳ هواپیمای Yak-130، تا سال ۲۰۲۲ [۴۰] ، در مجموع ۱۶ هواپیما دریافت شد، اما ۳ هواپیما در تصادفات گم شدند [۳] [۴۱] .
•  بلاروس – ۱۱ هواپیمای Yak-130، تا سال ۲۰۲۲ [۴۰] ، ۲۰۲۱/۰۵/۱۹، ۱ هواپیما در سقوط گم شد [۴۲] .
•  ویتنام – ۶ Yak-130، تا سال ۲۰۲۲ [۴۰]
• لائوس  – ۴ Yak-130، از سال ۲۰۲۲ [۴۰] . در مجموع،لائوس۱۰ هواپیمای آموزشی رزمی یاک ۱۳۰ راروسیهسفارش داد [۴۳] [۴۴] .
• میانمار  – ۱۲ یاک ۱۳۰ ، از سال ۲۰۱۹
• روسیه – ۱۰۹ Yak-130، تا سال ۲۰۲۲  . در مجموع، طبق قراردادهای مختلف، نیروی هوایی روسیه ۱۱۱ فروند Yak-130 دریافت کرد، اما ۴ هواپیما در سوانح و بلایا از دست رفتند.

سفارشات یاک ۱۳۰

• روسیه  – طبق قراردادی به تاریخ ۷ دسامبر ۲۰۱۱، ۵۵ فروند یاک ۱۳۰ با تحویل تا سال ۲۰۱۵ سفارش داده شد [۱۰] [۲۲] . در دسامبر ۲۰۱۳، قراردادی برای تامین۵ فروند Yak-130 بههوانوردی دریایی امضا شد، اولین دسته از ~۱۰ Yak-130 که برای نیروی دریایی برنامه ریزی شده بود [۴۵] . تا پایان سال ۲۰۱۸، نیروهای هوافضای روسیه قرار بود ۳۰ واحد یاک ۱۳۰ را به عنوان بخشی از اجرای دستور دفاع دولتی برای ۲۰۱۶-۲۰۱۸ دریافت کنند [۴۶] [۴۷] . تا پایان سال ۲۰۱۸، در مجموع ۱۰۹ دستگاه تحویل داده شده است.

•  بنگلادش  – در سال ۲۰۱۳ قراردادی به مبلغ ۸۰۰ میلیون دلار منعقد شد. ایالات متحده برای تامین ۲۴ هواپیما [۴۸] . قرار بود ۱۶ هواپیما در سال ۲۰۱۵-۲۰۱۶ تحویل داده شود [۴۹] . مقامات بنگلادش قصد داشتند این تجهیزات را از طریق وام صادراتی میلیارد دلاری که روسیه در ژانویه ۲۰۱۳ ارائه کرده بود، خریداری کنند [۵۰] .
•  ویتنام  – حداقل ۱۲ Yak-130 در سال ۲۰۱۹ سفارش داده شد [۵۱] .
•  لیبی  – ۶ فروند Yak-130 سفارش داده شد. این قرارداد به دلیل تبعیت روسیه ازقطعنامه ۱۹۷۳ شورای امنیت سازمان ملل متحد لغو شد [۷] [۵۲] .
•  میانمار  – ۱۶ فروند Yak-130 سفارش داده شد [۵۳] . اجرای قرارداد در پایان سال ۲۰۱۶ آغاز شد، ۳ دستگاه اول تحویل شد [۵۴] ، سه دستگاه دوم در سال ۲۰۱۷ تحویل شد.
•  سوریه  – ۳۶ فروند Yak-130 به مبلغدلارتا فوریه ۲۰۱۲ سفارش داده شده است [۵۵] . قرار بود ۹ فروند اول تا پایان سال ۲۰۱۴ به سوریه منتقل شوند و در دو سال آینده به ترتیب ۱۲ و ۱۵ فروند [۵۶] شروع قرارداد به دلیلجنگ داخلی در سوریه.

سوانح پرواز یاک ۱۳۰ 

حوادث و بلایا یاک ۱۳۰

• در ۲۶ ژوئن ۲۰۰۶، نمونه اولیه Yak-130 در منطقه ریازان سقوط کرد. هر دو خلبان با موفقیت ایجکت کردند، به کسی آسیبی نرسید. بر اساس اطلاعات اولیه، خرابی سیستم کنترل علت حادثه عنوان شد [۵۷] [۵۸]
• در ۲۹ مه ۲۰۱۰ در ساعت ۱۶:۵۹ به وقت مسکو، یک دستگاه پیش تولید Yak-130 (دم شماره ۹۳) مرکز آموزش رزمی و بازآموزی پرسنل لیپتسک سقوط کرد. سانحه هواپیما در حین اجرای یک وظیفه برنامه ریزی شده در هنگام برخاستن رخ داد. خدمه دو خلبان به سلامت خارج شدند، هیچ تلفات یا خسارتی روی زمین نداشتند [۵۹] . علت حادثه خرابی سیستم کنترل [۵۸] [۶۰] بوده است .
• ۱۵ آوریل ۲۰۱۴ ساعت ۱۷:۵۰ به وقت مسکو یاک ۱۳۰ شعبه Borisoglebsk مرکز آموزشی و علمی نظامی (VUNTS) نیروی هوایی روسیه در نزدیکی روستا سقوط کرد. Bataevka (منطقه Akhtubinsky در منطقه آستاراخان) ۲۵ کیلومتر از Akhtubinsk . خدمه پرتاب شدند، هر دو خلبان به شدت مجروح شدند، که در نتیجه یکی از آنها، سرهنگ سرگئی سرگین، معلم خلبان، جان باخت. هواپیما به طور کامل منهدم شد. دلیل آن یک نقص فنی بود – خرابی سیستم کنترل [۵۸] [۶۰] .
• ۱۱ جولای ۲۰۱۷ در نزدیکی کوه ها. لوهاگارا (منطقه نارایل، منطقه خولنا، بنگلادش) یاک-۱۳۰ (شماره دم ۱۵۱۰۲، شماره “کوتاه” ۱۰۲) از اسکادران بیست و یکم نیروی هوایی بنگلادش را سقوط داد. هر دو خلبان با موفقیت ایجکت کردند و آسیبی ندیدند. این حادثه اولین مورد از دست دادن یک هواپیما از این نوع در خارج از فدراسیون روسیه بود [۵۸] [۶۱] [۶۲] .
• در ۱۶ سپتامبر ۲۰۱۷، در حین پرواز آموزشی در نزدیکی فرودگاه Borisoglebsk (منطقه Voronezh)، یک Yak-130 سقوط کرد (شماره دم “۴۹ سفید”، ثبت نام RF-44490). به گفته وزارت دفاع فدراسیون روسیه، خدمه هواپیما را از ساختمان های مجاور دور کردند، به سلامت خارج شدند و آسیبی ندیدند. طبق گزارش رسانه ها، این هواپیما توسط کادت ایوان کلیمنکو و سرگرد سرگئی زاولوکا انجام شد .
• در ۲۷ دسامبر ۲۰۱۷، در جنوب شرقی بنگلادش، در منطقه کاکس بازار، یک برخورد هوایی بین دو یاک-۱۳۰ نیروی هوایی بنگلادش رخ داد. بر اساس گزارش های تایید نشده، این خودروها دارای شماره دم ۱۵۱۰۳ (“کوتاه” ۱۰۳) و ۱۵۱۰۵ (“کوتاه” ۱۰۵) بودند. خلبانان موفق به اجکت شدند، هر دو خودرو گم شدند. هنگام سقوط هواپیماها، آتش سوزی ها، ساختمان های مسکونی خصوصی آسیب دیدند، حداقل هفت نفر از ساکنان محلی زخمی شدند و بر روی زمین سوختند.
• در ۱۲ آوریل ۲۰۱۸، در منطقه گریبانوفسکی در منطقه ورونژ، یاک-۱۳۰ پایگاه هوایی پایگاه هوایی آموزشی دانشکده خلبانی عالی هوانوردی کراسنودار در شهر بوریسوگلبسک سقوط کرد . این هواپیما در منطقه پر از سیلاب بهاری در منطقه سقوط کرد. علابوخی بزرگ. هر دو خلبان اجکت کردند، در جزیره کوچکی فرود آمدند و نجات یافتند. یکی از آنها پایش زخمی شد. این هواپیما در حال انجام یک پرواز آموزشی برنامه ریزی شده بود. این حادثه به دلیل نقص فنی رخ داده است.
• در ۱۹ می ۲۰۲۱، این هواپیما در شهر بارانوویچی در نزدیکی ساختمان های مسکونی سقوط کرد. هر دو خلبان کشته شدند. دلیل آن شکست کنترل است .

حوادث یاک ۱۳۰ بدون آسیب جدی

• در ۲۱ ژوئن ۲۰۱۷، در منطقه Voronezh، در پایگاه هوایی در Borisoglebsk، در طی یک پرواز آموزشی، Yak-130 (دم شماره ۴۳) ارابه فرود جلو را گسترش نداد. خلبان-مدرس و دانشجوی مسئول هواپیما با تمام شدن سوخت تصمیم گرفتند هواپیما را فقط روی دو قفسه فرود آورند. به لطف حرفه ای بودن خلبانان، فرود تقریباً عالی بود. Yak-130 کمترین آسیب را دریافت کرد. خلبانان به جوایز دولتی تقدیم شدند.
• در ۲۱ ژوئن ۲۰۱۷، در منطقه کراسنودار در نزدیکی شهر آرماویر، ارابه فرود جلوی Yak-130 (شماره دم ۵۵) گسترش نیافت. این دومین خرابی سیستم هیدرولیک در یک روز است. یک کادت با یک مربی نیز در کابین خلبان حضور داشت. هواپیما باید روی بدنه در میدان فرود می آمد. به گفته معاون مدیر کل OKB im. Yakovlev Roman Taskaev ، ما نمی توانیم در مورد نقص سریال صحبت کنیم.

رتبه بندی و انتقاد یاک ۱۳۰

به گزارش نشنال اینترست، Yak-130 یک جنگنده آموزشی اثبات شده است که دارای قابلیت های رزمی است و می تواند در جنگ با شورشیان مورد استفاده قرار گیرد.

کارشناسان National Interest با مقایسه Yak-130 و Aermacchi M-346 خاطرنشان کردند که Yak-130 از نظر ویژگی های آیرودینامیکی، سرعت و مانور پذیری به M-346 به لطف بهترین موتورهای Honeywell F124-GA-200 که بر روی آن نصب شده است، شکست می خورد. M-346 . کارشناسان همچنین به موفقیت بیشتر M-346 در بازار بین المللی اشاره می کنند.

عملکرد پرواز یاک ۱۳۰

منبع داده: دفتر طراحی Yakovlev [۱۴]

مشخصات فنی یاک ۱۳۰

• خدمه : ۱ یا ۲ نفر
• طول : ۱۱٫۴۹۳ متر
• طول بالها : ۹٫۸۴ متر
• مساحت بال: ۲۳٫۵۲ متر مربع
• ارتفاع : ۴٫۶۴۳ متر
• وزن خالی : ۴۶۰۰ کیلوگرم
• وزن برخاست معمولی: ۷۷۰۰  کیلوگرم
• حداکثر وزن برخاست : ۱۰۲۹۰  کیلوگرم [۷۲]
• نیروگاه: ۲ × توربوفن AI-222-25
• رانش : ۲ × ۲۵۰۰ کیلوگرم

مشخصات پرواز یاک ۱۳۰

• حداکثر سرعت: ۱۰۵۰ کیلومتر بر ساعت
• سرعت استال: ۱۶۰-۱۸۰ کیلومتر در ساعت
• سقف سرویس : ۱۲۵۰۰  متر (محدود شده توسط سیستم اکسیژن)
• سرعت صعود : ۴ دقیقه ۴۹ ثانیه – ۱۲۵۰۰  متر
• نسبت رانش به وزن : ۰٫۸
• دوی برخاست: ۵۱۰-۹۴۰ متر
• طول دویدن: ۶۱۰-۸۸۰ متر

تسلیحات یاک ۱۳۰

• بار رزمی: ۳۰۰۰ کیلوگرم
• موشک های هدایت شونده: هوا به هوا غوغا R-73، – ۲-۴ عدد. (۱-۲، ۸-۹ امتیاز تعلیق).
• راکت های غیر هدایت شونده : بلوک های B8M-1 با راکت های هدایت نشده S-8، بلوک های B-13L با راکت های هدایت نشده S-13، موشک های هدایت نشده S-25OFM، – ۲-۴ عدد. (۲-۳، ۵-۶ امتیاز تعلیق).
• بمب : بمب های هوایی قابل تنظیم و معمولی تا کالیبر ۵۰۰ کیلوگرم، ۲-۴ عدد. (۲-۸ امتیاز تعلیق).
• منابع هواپیما: ۱۰۰۰۰ ساعت

مدل سازی یاک ۱۳۰ هوا

بر اساس Yak-130، علاقه مندان یک مدل رادیویی در مقیاس ۱:۴ ساختند که در مسابقات قهرمانی جهانی Jet World Masters 2011 در مدل سازی هواپیما ، که در موزه ملی نیروی هوایی ایالات متحده برگزار شد ، یک جام چالش دریافت کرد. و عنوان قهرمانی جهان برای دو سال آینده [ ۷۳ ] [ ۷۴ ] . این مدل همچنین برنده دو قهرمانی بعدی شد: “Jet World Masters 2013” ( سوئیس ) [۷۵] و “Jet World Masters 2015” ( آلمان ). در سال ۲۰۱۷ مقام دوم را به خود اختصاص داد.